Bahnbau in Polen : 100 Kilometer Gleis, 94 Weichen, 59 Übergänge: Swietelskys Rekordauftrag in Polen

Eine Zahl, die größer ist als die Strecke, auf der sie liegt, wirkt zunächst wie ein Rechenfehler. Bei diesem Projekt ist sie das genaue Gegenteil, sie erklärt in einem einzigen Widerspruch, warum die Baustelle komplizierter ist, als es der bloße Kilometerwert vermuten lässt.

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Das Netz aus drei Bahnlinien, das zwischen Stalowa Wola, Tarnobrzeg, Sandomierz, Ocice und Padew liegt, ist zusammengenommen rund 66 Kilometer lang: Linie 25 zwischen Sandomierz und Padew Narodowa, Linie 74 zwischen Sobów und Stalowa Wola Rozwadów sowie Linie 78 zwischen Sandomierz und Grębów. Trotzdem ist im Auftrag von rund 100 Kilometern Gleis die Rede. Kein Widerspruch, sondern eine Frage der Geometrie: Linie 74 verläuft über weite Strecken zweigleisig, dazu kommen zahlreiche Bahnhofs- und Nebengleise. Ein 66 Kilometer langes Streckennetz kann eben durchaus 100 Kilometer Gleis enthalten.

Seit dem 21. Juli 2026 fahren auf dem 18 Kilometer langen Abschnitt Sandomierz–Chmielów wieder Personenzüge. Zwischenzeitlich hatten Busse den Schienenersatzverkehr übernommen, jetzt halten die Züge wieder beziehungsweise erstmals in Tarnobrzeg Ocice, Tarnobrzeg Sobów und Tarnobrzeg Wielowieś und fahren unter anderem Richtung Sandomierz, Warschau, Stalowa Wola und Rzeszów.

Für diese erste Bauetappe nennt Swietelsky eigene Zahlen: 20 Kilometer erneuertes Gleis, 20 Kilometer erneuerte Oberleitung, 26 neue Weichen, vier fertiggestellte Bahnsteige, zwölf Durchlässe und eine Eisenbahnbrücke. Diese 20 Kilometer Bauleistung sind allerdings nicht identisch mit den 18 Kilometern wiedereröffneter Strecke, das eine beschreibt die vom Bauunternehmen zusammengefasste Produktionsmenge, das andere den konkreten, für den Personenverkehr wieder freigegebenen Streckenabschnitt.

Nach dem aktuellen PKP-Zeitplan sollen bis Ende August 2026 die wesentlichen Arbeiten auf dem weiteren, 15 Kilometer langen Abschnitt Chmielów–Padew abgeschlossen sein, mit 19 Durchlässen, einer Brücke und 15 Bahnübergängen sowie neuen und erneuerten Bahnsteigen in Dąbrowica Małopolska, Skopanie, Padew Narodowa und Chmielów. Wäre das erreicht, wäre die gesamte Linie 25 von Sandomierz bis Padew wieder befahrbar. Eine spätere Meldung, die diesen Termin bereits bestätigt oder verschiebt, liegt bislang nicht vor.

PKP PLK teilt das Projekt räumlich in drei Baulose. Los A umfasst gleich drei Äste: Sandomierz–Sobów auf Linie 25, Sobów–Zbydniów auf Linie 74 sowie Sandomierz–Grębów auf Linie 78, zusammen rund 34,8 Streckenkilometer. Los B ist der Abschnitt Sobów–Padew Narodowa auf Linie 25 mit rund 25,6 Kilometern. Los C umfasst Zbydniów–Stalowa Wola Rozwadów Towarowy auf Linie 74, rund 6,1 Kilometer. Die Baustelle wandert also nicht einfach linear von einem Ende zum anderen, sie verzweigt sich auf drei Linien und drei Lose gleichzeitig, während einzelne Teilstrecken schrittweise wieder in Betrieb gehen. Koordiniert wird das über ein eigenes Vertragsbüro von Swietelsky Rail Polska im Ort Stale.

Swietelsky Rail Polska mit Sitz in Krakau gehört zur österreichischen Swietelsky AG. Am 8. August 2025 unterzeichnete Firmenchef Wojciech Więckowski in Tarnobrzeg gemeinsam mit Vertretern von PKP PLK, in Anwesenheit des Infrastrukturministers und der Woiwodin der Woiwodschaft Karpatenvorland, den entsprechenden Vertrag.

Swietelsky selbst bezeichnet den Auftrag mit einem Bruttowert von mehr als einer Milliarde Złoty als größten Eisenbahnauftrag in der Geschichte seiner polnischen Tochtergesellschaft. Der öffentliche Vergabeakt liefert die exakte Zahl: 847,39 Millionen Złoty netto, entsprechend 1,0423 Milliarden Złoty brutto, laut Swietelsky umgerechnet rund 200 Millionen Euro. Elf Unternehmen hatten sich an der Ausschreibung beteiligt, gewertet wurde ausschließlich nach Preis.

Bei den beiden größten Mengengerüsten des Auftrags, rund 100 Kilometer Gleis und 90 Kilometer Oberleitung, muss Swietelsky selbst ran. Die Ausschreibungsbedingungen von PKP PLK schreiben vor, dass der gesamte Gleisoberbau und sämtliche Oberleitungsarbeiten auf den betroffenen Strecken- und Bahnhofsgleisen vom Auftragnehmer selbst auszuführen sind, nicht durch Subunternehmer. Für andere Gewerke, darunter Teile der Brückenarbeiten, Leit- und Sicherungstechnik, Straßenbau, Telekommunikation sowie Sanitär- und Hochbaubereiche, kündigte Swietelsky im Angebot ausdrücklich an, sie gegebenenfalls durch Subunternehmer abwickeln zu lassen.

Über die zentralen Zahlen hinaus, 94 Weichen und 59 Bahnübergänge, umfasst der Auftrag 78 Durchlässe sowie umfangreiche Arbeiten an Bahndämmen, Entwässerung, Bodenverbesserung und Kabeltrassen für die neue Leit- und Sicherungstechnik. Bei den Fahrgastanlagen listet die aktuelle PKP-Projektseite drei modernisierte Bahnhöfe, Grębów, Tarnobrzeg und Chmielów, dazu drei modernisierte Haltepunkte, Wielowieś, Dąbrowica Małopolska und Turbia, sowie sieben neu errichtete Haltepunkte, Tarnobrzeg Sobów, Tarnobrzeg Ocice, Tarnobrzeg Olszynka, Kępie Zaleszańskie, Zbydniów, Skopanie und Padew Narodowa. Zusammen sind das 13 Fahrgaststandorte. Insgesamt entstehen 17 Bahnsteige, neun davon vollständig neu, acht werden modernisiert.

Unter den Ingenieurbauwerken nennt Swietelsky eine 80 Meter lange, einfeldrige Doppel-Fachwerkbrücke als längste der insgesamt sieben im eigenen Vertragsumfang enthaltenen Brücken, die aktuelle PKP-Projektseite führt für das Gesamtprojekt acht Eisenbahnbrücken, eine öffentliche Erklärung für diese Differenz gibt es nicht. Aktuelle Baustellenmeldungen nennen mehrere konkrete Brückenbaustellen, eine neue Querung bei Ocice, den Bau der Brücke über die Babulówka bei Padew Narodowa sowie Arbeiten an den Brücken über Trześniówka und Żupawka in Tarnobrzeg. Keine dieser Meldungen ordnet eine der genannten Brücken jedoch eindeutig als die 80-Meter-Konstruktion ein, weshalb sich eine genaue Zuordnung derzeit nicht seriös treffen lässt.

Nach dem Umbau sollen Personenzüge auf dem Gesamtprojekt mit bis zu 120 Kilometern pro Stunde fahren, Güterzüge mit bis zu 110. Nur für das kurze Los C zwischen Zbydniów und Stalowa Wola Rozwadów Towarowy weist die offizielle PKP-Projektkarte einen deutlich höheren Zielparameter aus: 200 Kilometer pro Stunde für Personenzüge. Direkt daneben findet sich allerdings die Einschränkung, dass Leit- und Sicherungstechnik sowie Bahnübergänge auf diesem Abschnitt nur für 160 Kilometer pro Stunde ausgelegt werden. Wie dieser höhere Wert mit den sonst kommunizierten 120 Kilometern pro Stunde zusammenpasst, ist öffentlich nicht erklärt, möglich wäre ein baulicher Vorsorgeparameter für spätere Ausbaustufen.

Auf Linie 78 zwischen Sandomierz und Grębów, wo Züge derzeit mit 60 Kilometern pro Stunde unterwegs sind, soll sich die Fahrzeit von 13 auf 8 Minuten verkürzen. Zwischen Sandomierz und Padew soll erstmals überhaupt eine direkte Verbindung entstehen, in rund 35 Minuten, eine solche Direktverbindung existierte zum Zeitpunkt der Vertragsvergabe schlicht nicht. Zwischen Tarnobrzeg und Stalowa Wola verkürzt sich die Fahrzeit um rund drei Minuten auf etwa 20 Minuten. PKP ordnet das gesamte Vorhaben strategisch unter dem Projekt Trójstyk, zu Deutsch etwa Dreiländereck, ein, weil es Verkehrsbeziehungen wiederherstellt, die zuletzt nicht regulär nutzbar waren.

Die gesamten von PKP ausgewiesenen Projektkosten liegen bei 1,1558 Milliarden Złoty brutto, davon stammen 798,7 Millionen Złoty aus EU-Fördermitteln, eine Zahl, die deutlich über Swietelskys eigenem Auftragswert liegt und weitere Planungs-, Neben- und Fördermaßnahmen umfasst. Für den durchgehenden Bahnbetrieb notwendige Arbeiten sollen laut PKP bis zum dritten Quartal 2027 abgeschlossen sein, der formale Projekt- beziehungsweise Vertragsabschluss ist für das zweite Quartal 2028 vorgesehen.

100 Kilometer Gleis werden dabei nicht auf einen Schlag fertig. Sie verschwinden Stück für Stück aus der Baustelle und kehren, Abschnitt für Abschnitt, in den Fahrplan zurück, während wenige Kilometer weiter derselbe Rekordauftrag längst weiterläuft.