Heimmärkte : Porr im Rekordjahr - 9,5 Milliarden Auftragsbestand durch Heimmarkt-Strategie

Unter der polnischen Stadt Łódź wird in den kommenden vier Jahren ein 4,6 Kilometer langer Tunnel entstehen. Zweigleisig, gebohrt mit einer 3.200 Tonnen schweren Tunnelbohrmaschine mit 14 Metern Schneidrad-Durchmesser, ausgelegt für 160 Stundenkilometer. Es wird der längste Eisenbahntunnel Polens. Der Auftragsumfang liegt bei über 400 Millionen Euro, die Porr hat den Vertrag im Juni 2025 mit dem staatlichen Zentralflughafen-Betreiber CPK unterzeichnet. Der Tunnel ist Teil der Hochgeschwindigkeitsstrecke, die Warschau und den neuen Zentralflughafen mit Łódź verbinden wird.

Rund 450 Kilometer westlich von Łódź, im Nordwesten Berlins, hat die Porr Anfang 2026 einen Auftrag übernommen, der Geschichte buchstäblich wieder zum Leben erweckt: die Reaktivierung der Siemensbahn. 1929 eröffnet, 1980 stillgelegt, seit über 40 Jahren ungenutzt — jetzt wird die 4,5 Kilometer lange S-Bahn-Strecke zwischen Jungfernheide und Gartenfeld neu gebaut. Die Porr verantwortet in einer Arbeitsgemeinschaft sämtliche Ingenieurbauwerke: Eisenbahnbrücken, Bahnhöfe, Fußgängertunnel, Lärmschutzwände, Stützbauwerke. Die Arbeiten finden teilweise entlang bestehender, in Betrieb befindlicher Gleisanlagen statt, mit denkmalpflegerischen Auflagen und Eingriffen im Bereich der Spree. Schon in der Angebotsphase wurde ein BIM-Modell entwickelt, um die Logistik in den Griff zu bekommen.

Rund 90 Kilometer nordöstlich von Bukarest baut die Porr unterdessen an einem der größten Onshore-Windparks Europas. Der Windpark VIFOR, entwickelt von Rezolv Energy, wird nach Fertigstellung eine Gesamtleistung von 461 Megawatt erreichen und über 700.000 Haushalte mit Strom versorgen. Die Porr errichtet in der zweiten Bauphase 42 Betonfundamente und Plattformen für die Turbineninstallation, dazu 40 Kilometer Zufahrtsstraßen und 75 Kilometer Strom- und Glasfaserkabel. Die Inbetriebnahme ist für Sommer 2027 vorgesehen.

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Drei Projekte, drei Länder — aber kein Zufall. Was Łódź, Berlin und den Windpark VIFOR verbindet, ist weniger die Bautechnik als die Strategie dahinter. Die Porr unterscheidet bewusst zwischen Heimmärkten und Projektmärkten. Zu den Heimmärkten zählen sieben Länder: Österreich, Deutschland, die Schweiz, Polen, Tschechien, die Slowakei und Rumänien. Dort betreibt die Porr eigene Niederlassungen, beschäftigt lokale Teams, kennt die Vergabeprozesse und bietet das gesamte Leistungsportfolio an. In Deutschland ist man seit den 1980er-Jahren tätig, in Polen seit den 1990ern, in Rumänien seit über 20 Jahren. In diesen sieben Märkten entstehen rund 98 Prozent der Produktionsleistung von 6,8 Milliarden Euro. Der Konzern hat nicht den Anspruch, überall zu sein — sondern dort, wo er ist, zu den Top 3 zu gehören.

„Die Margenstärke eines Unternehmens hängt von der Marktposition ab", erklärt Porr-CEO Karl-Heinz Strauss. „Wenn wir den Markt kennen und gut vernetzt sind — mit den Auftraggebern, den Lieferanten, den Arbeitskräften —, dann sind wir einfach besser." Als die Porr ihre Marktanteile in Deutschland und Polen 2019 und 2020 vergrößerte, habe das zunächst Marge gekostet. „Das ist aber schon Geschichte; hat man einmal die entscheidende Größe, passiert das nicht mehr."

Was das in der Praxis bedeutet, zeigt Polen. Die Porr hat dort bereits zahlreiche große Tunnelprojekte realisiert — darunter die Tunnel der S3 Bolków-Kamienna Góra, die Unterquerung der Meerenge von Świna in Swinemünde und die Verbreiterung eines historischen Eisenbahntunnels in Niederschlesien. Wer so eine Referenzliste vorweisen kann, wird bei der größten Tunnel-Ausschreibung des Landes anders wahrgenommen als ein Anbieter, der zum ersten Mal anklopft. „In Polen gehören wir zu den drei größten Bauunternehmen", so Strauss. „Wir arbeiten mit polnischem Personal und pflegen enge Lieferanten- und Kundenbeziehungen. Wir sind dort als langjähriger, verlässlicher Partner eine bekannte Größe."

Dass diese Strategie gerade jetzt besonders aufgeht, hat auch mit Brüssel zu tun. Zwei EU-Förderschienen sorgen in Mittel- und Osteuropa für eine außergewöhnlich volle Infrastrukturpipeline: erstens die Mittel aus der Recovery and Resilience Facility als Kerninstrument von NextGenerationEU, und zweitens die regulären Kohäsionsfonds des EU-Haushalts 2021–2027, aus denen Polen allein 76,5 Milliarden Euro zugeteilt wurden.

Für die Porr ist das eine einmalige Konstellation. Sie kennt die lokalen Vergabeprozesse, hat die nötigen Referenzen, die lokalen Teams und die Strukturen — und kann sofort loslegen, statt erst Niederlassungen aufzubauen.

Gleichzeitig zeigt die jüngere Unternehmensgeschichte, dass Internationalisierung für die Porr auch bedeuten kann, sich aus Märkten zurückzuziehen oder die Präsenz zu reduzieren. Aus Norwegen nimmt der Konzern keine neuen Aufträge mehr an, laufende Projekte werden abgewickelt. In Katar wurde die operative Tätigkeit in den vergangenen zwei Jahren deutlich reduziert. Was auf den ersten Blick defensiv wirkt, folgt einer klaren Logik. „Wir ziehen uns aus Märkten zurück, die protektionistisch agieren, wo ausländische Firmen nicht oder nur schwer zugelassen werden und wo kein Mehrwert erzielbar ist", sagt Strauss. „Wachstum ist für uns kein Selbstzweck, sondern wir sehen uns sehr genau an, wo uns die Präsenz auch etwas bringt."

Die Rechnung scheint aufzugehen. 2025 war das beste Geschäftsjahr in der über 150-jährigen Geschichte der Porr. Das EBIT stieg um 24 Prozent auf 197 Millionen Euro, der Auftragsbestand kletterte auf 9,5 Milliarden — deutlich mehr als eine komplette Jahresleistung. Der Auftragseingang legte um 14 Prozent zu.

Was bei all dem nicht übersehen werden darf: Der Boom hat ein Ablaufdatum — zumindest in seiner jetzigen Form. NextGenerationEU ist ein zeitlich befristetes Instrument. Allerdings heißt das nicht, dass die Mittel 2027 versiegen: Polen etwa hat erst seit Herbst 2024 Zugriff auf die Fördertöpfe, der Abfluss wird sich über 2027 hinaus erstrecken. Was danach an EU-Mitteln für Infrastruktur fließt, hängt vom nächsten Mehrjährigen Finanzrahmen ab, der die Periode 2028 bis 2034 abdecken soll. Strauss sieht das gelassen: „Ein neuer mehrjähriger Finanzplan ist gerade in Ausarbeitung. Außerdem ist der Infrastrukturbedarf unwiderlegbar — daher erwarten wir in jedem Fall neue Investitionsmittel."

Dazu kommt das politische Risiko in den Zielmärkten. Polens CPK-Projekt — der Zentralflughafen, zu dem der Tunnel in Łódź gehört — wurde nach dem Regierungswechsel 2023 zunächst infrage gestellt, die geplante Eröffnung von 2028 auf 2032 verschoben. Das Projekt läuft weiter, die Porr ist unter den fünf Konsortien, die um den Bau des Flughafenterminals bieten. Aber der Fall zeigt, dass Megaprojekte in Osteuropa nicht nur von der Baukonjunktur abhängen, sondern auch von politischen Kalkülen.

Die Heimmarkt-Strategie der Porr ist das überzeugendste Wachstumsmodell, das der Konzern derzeit hat. Aber es ist auch ein Modell, das auf wenigen Märkten und wenigen sehr großen Aufträgen beruht — und damit auf Voraussetzungen, die die Porr nur bedingt kontrollieren kann.

Bildunterschrift: Porr-CEO Karl-Heinz Strauss: „Die Margenstärke eines Unternehmens hängt von der Marktposition ab." 

Bildunterschrift: Die Siemensbahn in Berlin wird nach über 40 Jahren Stillstand reaktiviert. Die Porr verantwortet sämtliche Ingenieurbauwerke auf der 4,5 Kilometer langen Strecke.