Holzbau in Österreich : Holzbau am Vormarsch: Das größte Holzhotel der Welt steht am Flughafen Wien
Die BSP-Decken blieben in Sicht — ein gestalterisches Statement, das den Holzcharakter bis ins Zimmer trägt
- © Leyrer + Graf/Benjamin WaldDirekt neben dem VIP & General Aviation Terminal des Flughafen Wien, an der B9 in Richtung Schwechat, steht ein sechsgeschoßiger Baukörper, der so gar nicht nach Flughafenperipherie aussieht: das Vienna House Easy by Wyndham. 510 Zimmer, geplant vom Wiener Büro BKK-3 Architektur, errichtet im Auftrag der MAMMA Group von Investor Herbert Pinzolits. Europas größtes Hotel in Holzbauweise – und gleichzeitig Niederösterreichs größtes Hotel überhaupt.
Was von außen wie ein konventioneller Hotelbau wirkt, ist konstruktiv alles andere als gewöhnlich. Das Erdgeschoß und die sechs Stiegenhäuser, die als aussteifende Kerne fungieren, wurden in Stahlbeton errichtet. Darauf setzen fünf Geschoße in Holz-Hybridbauweise auf – mit tragenden Außen- und Zwischenwänden sowie Trenndecken aus Brettsperrholz. Die Lastabtragung folgt einem Dreifeldsystem über die Außen- und Gangwände.
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Das Vienna House Easy by Wyndham am Flughafen Wien — Europas größtes Hotel in Holzbauweise mit 510 Zimmern.
- © Flughafen Wien4.000 Kubikmeter Brettsperrholz in dreieinhalb Monaten
Für den Holzbau zeichnete die Graf-Holztechnik aus Horn verantwortlich, eine Tochter der Leyrer + Graf Baugesellschaft m.b.H. Das Brettsperrholz lieferte Theurl – rund 4.000 Kubikmeter, aufgeteilt auf etwa 10.900 Quadratmeter BSP-Wände und 12.000 Quadratmeter BSP-Decken. Der gesamte Holzbauprozess war auf das Maß der Deckenplatten ausgelegt: Mit Abmessungen von 3 mal 14 Metern waren keine Sondertransporte nötig. Daraus ergab sich auch die Standardzimmergröße von rund 3 mal 6 Metern – eine Entwurfsentscheidung, die Architektur, Fertigung und Logistik von Anfang an zusammendachte.
Die Montage erfolgte in fünf Bauabschnitten nach einem eng getakteten Ablauf: Am ersten Tag wurden die Wände gestellt und die von KVS Sansystem vorgefertigten Badmodule eingehoben, nachmittags folgte der Fenstereinbau. Am zweiten Tag kamen die Decken. Während im jeweiligen Geschoß bereits der Innenausbau begann, wurde darüber das nächste Geschoß errichtet. So wuchs das Gebäude um zwei Geschoße pro Woche und Bauabschnitt. Die gesamte Holzrohbaumontage war in dreieinhalb Monaten abgeschlossen.
Drei Fragen an Roland Ernst, Abteilungsleiter bei Graf-Holztechnik
SOLID: 10.900 m² Wände und 12.000 m² Decken in dreieinhalb Monaten — was hat dieses Tempo möglich gemacht?
Roland Ernst: Entscheidend waren eine präzise gewerkeübergreifende Ausführungsplanung, eine hohe Vorfertigung und vor allem die exakte Abstimmung aller Gewerke vor Ort. Jeder Leistungsschritt musste zeitlich genau aufeinander abgestimmt sein — von den Baumeister-Vorleistungen über den Holzrohbau bis hin zu Gerüstbau, Fensterbau und allen Ausbaugewerken. Unterstützt wurde der Prozess durch wöchentliche Lean-Besprechungen sowie tägliche Logistik- und Ablaufabstimmungen. Zusätzlich wirkte sich die wiederkehrende Geschoßstruktur ohne komplexe statische oder geometrische Herausforderungen positiv auf die Montagegeschwindigkeit aus.
SOLID: Wände, Badmodule, Fenster, Decken — alles in zwei Tagen pro Geschoß. Wie viel Spielraum bleibt, wenn etwas nicht passt?
Roland Ernst: Durch die eng getaktete, voneinander abhängige Montagelogistik und die beengten Platzverhältnisse bestand ein zeitlicher Spielraum von maximal plus/minus 15 Minuten. Die Liefertaktung wurde gewerkeübergreifend im Ein-Stunden-Takt in einem Logistikprogramm erfasst. Absehbare Störungen mussten sofort gemeldet werden und führten umgehend zu Anpassungen im Ablaufplan. Bei diesem Projekt haben sich alle Gewerke aktiv in die Logistikplanung eingebracht und die vereinbarten Zeitfenster konsequent eingehalten. Diese Disziplin war ein wesentlicher gemeinsamer Erfolgsfaktor.
SOLID: Was nimmt Graf-Holztechnik aus diesem Projekt mit?
Roland Ernst: Auch großvolumige Holzbauprojekte können mit entsprechenden Konstruktionslösungen, Wiederholungsfaktoren und optimierter Montagelogistik sehr kosteneffizient umgesetzt werden. Insbesondere bei kurzen Bauzeiten spielt der Holzbau seine Stärken voll aus. Mit der richtigen Planung sind dem Holzbau hinsichtlich des Bauvolumens praktisch keine Grenzen gesetzt.
Das Flughafenhotel während der Bauphase. Die Montage erfolgte in fünf Bauabschnitten, das Gebäude wuchs um zwei Geschoße pro Woche.
- © Leyrer + Graf/Benjamin WaldTrockenbau unter Hochdruck
Parallel zum Holzbau lief der Trockenbauausbau, ausgeführt von Lieb Bau Weiz. Der Leistungszeitraum betrug knapp acht Monate – eine ambitionierte Vorgabe angesichts des Umfangs: rund 800 Quadratmeter Einfachständerwände, 5.500 Quadratmeter Doppelständerwände, etwa 7.000 Quadratmeter Brandschutzbekleidungen von Brettsperrholzwänden, 4.800 Quadratmeter Vorsatzschalen, 1.800 Quadratmeter Schachtwände, 1.400 Quadratmeter Gipskartondecken, 1.500 Quadratmeter Metalldecken sowie 1.450 Quadratmeter Mineralfaser-Langfelddecken. Die BSP-Decken blieben dabei in Sicht – ein gestalterisches Statement, das den Holzcharakter bis ins Zimmer trägt.
Zwischen 15 und 30 Trockenbauer waren täglich im Einsatz. Aufgrund der teilweise sehr schlanken Hybridbauweise mussten mehrere Ausführungsvarianten direkt vor Ort hergestellt und mittels Schallmessungen nachgewiesen werden. Gerade im Hotelbereich mit sensiblen Gästezimmern erforderte dies höchste Präzision in Planung und Ausführung.
Aus Brandschutzgründen wurden die BSP-Wände mit einer Gipsbeplankung und einer Vorsatzschale für die Leitungsführung versehen. Um Montage- und Spachtelzeiten zu verkürzen, setzte Lieb Bau Weiz verstärkt auf vorgefertigte Gipskartonfertigteile und exakte Plattenzuschnitte – ein Ansatz, der half, die Terminvorgaben trotz des enormen Volumens zu halten.
Besonderes Augenmerk lag auf der genauen Einhaltung der Verarbeitungsrichtlinien der geprüften Knauf-Brandschutzsysteme. In einem Holzbau dieser Dimension ist jeder Zentimeter relevant – zwischen normgerechtem Brandschutz und Mangel liegt im Trockenbau oft nur eine falsch gesetzte Fuge.
Drei Fragen an Markus Schweigberger, Bauleiter bei Lieb Bau Weiz
SOLID: Acht Monate Trockenbau parallel zur laufenden Holzmontage — wie organisiert man das, wenn über einem das nächste Geschoß errichtet wird?
Markus Schweigberger: Die Wochentaktung wurde taggenau vom Auftraggeber vorgegeben und in der wöchentlichen Lean-Abstimmung feinjustiert. Vereinfacht dargestellt: Am Montag startete der Holzbau mit den tragenden Wänden, parallel wurden Fertig-Sanitärzellen, Trockenbaumaterial und Fenster eingebracht. Am Dienstag folgte die Decke darüber, die restlichen Fenster wurden eingebaut. Mittwoch und Donnerstag wiederholte sich der Ablauf im nächsten Geschoß. In der Folgewoche startete der Trockenbau jeweils im Geschoß der Vorwoche, während darüber der Holzbau weiterging.
SOLID: Wie viele Aufbauvarianten mussten getestet werden, bis der Schallschutz gepasst hat?
Markus Schweigberger: Es wurden drei bis vier Aufbauvarianten getestet, einschließlich dem Beschweren der darüberliegenden Decke. Wir haben daraus gelernt, dass sich BSP durch Eigenschwingungen und eine andere Rohdichte im Vergleich zur Stahlbetonbauweise anders verhält.
SOLID: Sie haben auf vorgefertigte Gipskartonfertigteile gesetzt — ein Trend oder eine projektspezifische Lösung?
Markus Schweigberger: Um am Puls der Zeit zu bleiben, muss man auf Vorfertigung zurückgreifen. Durch die Vorfertigung werden hohe Qualitätsansprüche, exakte Kantenausbildungen und eine Zeitersparnis bei der Montage vor Ort gewährleistet. Diese Vorteile haben wir bereits 2007 erkannt und eine eigene Formteilmaschine angeschafft. Ein Großteil der Vorfertigung erfolgt bei uns im Haus, dadurch ist eine große Flexibilität gegeben. Jährlich kommen 20.000 bis 40.000 Laufmeter an verschiedenen Fertigteilen und Gipsriegeln aus eigener Fertigung zum Einsatz.
Logistik am Limit
Eine eigene Herausforderung war die Baustellenlogistik. Obwohl das Hotel außerhalb des eigentlichen Flughafengeländes liegt, standen nur wenige Logistik- und Parkflächen zur Verfügung. Die Anlieferung des Trockenbaumaterials musste zweimal wöchentlich in einem Zeitfenster von jeweils rund drei Stunden erfolgen – mit Liefermengen von 40 bis 50 Tonnen verschiedener Trockenbauplatten und Profile pro Anlieferung. Ein durchdachtes Logistikkonzept und die enge Abstimmung zwischen allen Beteiligten machten das möglich.
Wöchentliche Lean-Besprechungen mit allen Gewerken sorgten dafür, dass die Termintaktung hielt. Sämtliche Meilensteine mussten taggenau eingehalten werden – bei der parallelen Abwicklung von Holzmontage, Trockenbau und Haustechnik auf engstem Raum keine Selbstverständlichkeit.
Fünf Geschoße in Holzbauweise wurden dank hohem Vorfertigungsgrad und durchdachter Logistik in dreieinhalb Monaten errichtet. Theurl lieferte dafür 4.000 m³ Brettsperrholz.
- © Leyrer + Graf/Benjamin WaldNachhaltigkeit als Geschäftsmodell
Das Hotelprojekt ordnet sich in die Nachhaltigkeitsstrategie des Flughafens Wien ein, der seinen Betrieb seit 2023 CO₂-neutral führt. Flughafen-Vorstand Günther Ofner betont, dass keine der über 1.000 dafür umgesetzten Maßnahmen unwirtschaftlich gewesen sei. Das Hotel mit seiner CO₂-freien Wärme- und Kälteversorgung setzt diesen Weg konsequent fort.
Herbert Pinzolits, Eigentümer und CEO der MAMMA Group, bringt die Dimension auf den Punkt: 14 Monate Bauzeit für 510 Zimmer – das bis dato größte Einzelprojekt seines Unternehmens.
Mit der Fertigstellung wächst die Hotelkapazität am Flughafen auf über 1.400 Zimmer. Davon profitieren nicht nur Transitreisende und Crews, sondern auch die rund 250 Unternehmen und über 23.000 Beschäftigten der Airport City. Was Schwechat damit auch zeigt: Industrieller Holzbau ist längst kein Nischenthema mehr – sondern reif für die größte Bühne.
Stand Juni 2026
Baulich ist das Vienna House Easy by Wyndham fertiggestellt, der Betrieb hat aber noch nicht begonnen. Hintergrund ist die Insolvenz des ursprünglich vorgesehenen Betreibers, der Berliner Revo Hospitality Group, die das Haus ab Ende Februar 2026 führen hätte sollen. Die MAMMA Group als Eigentümerin sucht seither einen neuen Betreiber; die Eröffnung war zuletzt für Anfang Juni 2026 vorgesehen. Unabhängig vom Betreiberwechsel bleibt der bauliche Rekord bestehen: Mit 510 Zimmern gilt das Haus als größtes Hotel in Holzbauweise – je nach Lesart europa- oder weltweit – und erhöht die Hotelkapazität in der Airport City auf über 1.400 Zimmer.
