Brückenbau Deutschland : 1.300 Tonnen, 5 Zentimeter Spielraum: Zeman und Felbermayr bringen A70-Brücke in Position

Am Freitagabend, dem 18. September 2026, wird die Autobahn A70 zwischen Bamberg-Hafen und Bamberg vollständig gesperrt. Neben der Fahrbahn steht eine nahezu fertiggestellte Brücke auf einer Schwerlastkonstruktion. Sie ist gut 50 Meter lang, rund 15 Meter breit und wiegt etwa 1.300 Tonnen. In den kommenden Stunden soll sie ihren endgültigen Platz zwischen zwei Widerlagern erreichen – jenen massiven Bauteilen, auf denen eine Brücke an ihren Enden aufliegt.

Die neue Überführung verbindet die bayerischen Städte Hallstadt und Bamberg. Künftig führt hier wieder die Staatsstraße 2281 über die Autobahn. Für den Einbau wurde die gesamte Brückenkonstruktion zunächst neben der A70 errichtet und anschließend auf selbstfahrenden Transportplattformen an ihren vorgesehenen Standort gebracht.

Das Manöver gelang in der Nacht auf den 19. September. Für die Bewegung des schweren Überbaus benötigte Felbermayr rund eineinhalb Stunden. Die Vollsperrung der Autobahn dauerte etwa zwölf Stunden, einschließlich der Vorbereitungs- und Sicherungsarbeiten.

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Die neue Überführung ist eine asymmetrische Stahlverbundbrücke. Bei dieser Bauweise tragen Stahlträger und eine mit ihnen verbundene Betonfahrbahnplatte die auftretenden Lasten gemeinsam.

Das Tragwerk kombiniert zwei unterschiedliche Stahlkonstruktionen: Fachwerkträger, deren miteinander verbundene Stäbe eine tragende Gitterstruktur bilden, und Hohlkastenträger mit einem geschlossenen, innen hohlen Querschnitt.

Für Zeman & Co bedeutete diese Kombination eine aufwendige Stahlbauplanung. Das Unternehmen übernahm die Werk- und Montageplanung sowie die Fertigung und Montage des Stahlbauanteils. Die Werkplanung wurde durch HPIEngineering unterstützt. Dabei ging es unter anderem darum, technische Details für die Fertigung auszuarbeiten und die Konstruktion auf ihre praktische Herstellbarkeit abzustimmen.

Auch die Lärmschutzwand ist Teil der asymmetrischen Gestaltung. Sie wurde auf einer Seite der Überführung integriert, während die gegenüberliegende Seite offen ausgeführt ist. Damit verbindet das Bauwerk die Anforderungen an die Tragkonstruktion mit dem Schallschutz für die angrenzenden Wohngebiete.

Die ungleiche Geometrie musste später auch bei der Aufnahme und beim Transport der gesamten Brücke berücksichtigt werden.

Der Neubau ersetzt eine ältere Überführung, deren drei Pfeiler die geplanten Anpassungen der A70 behinderten. Im Zuge der Autobahnmodernisierung werden Fahrspuren und Trassenführung verändert sowie zusätzliche Lärmschutzmaßnahmen umgesetzt.

Die neue Brücke überspannt die Autobahnfahrbahnen pfeilerfrei. Damit steht unter dem Bauwerk mehr zusammenhängender Raum zur Verfügung, was auch spätere Verkehrsführungen und Erhaltungsarbeiten erleichtert.

Nach dem Abbruch der bisherigen Überführung im Juni 2026 wurde die Stahlverbundkonstruktion auf einer Freifläche nahe dem städtischen Bauhof in Hallstadt montiert. Die einzelnen Stahlbauteile wurden dort zum fertigen Tragwerk zusammengefügt.

Zeman konnte einen großen Teil der Arbeiten bereits auf diesem Montageplatz abschließen. Zum Zeitpunkt des Transports waren neben der Stahl- und Verbundkonstruktion auch Geländer, Lärmschutzwand und Teile des Fahrbahnbelags vorhanden.

Dieses Vorgehen verkürzte die Arbeiten unmittelbar über der Autobahn. Während der nächtlichen Sperre musste vor allem der Transport des gesamten Überbaus und dessen Positionierung an den Widerlagern erfolgen.

Für das Einfahren setzte Felbermayr auf ein modulares Schwerlasttransportsystem. Zunächst wurde der Brückenüberbau mithilfe von vier hydraulischen Stufenhebern angehoben. Jeder dieser Heber besitzt eine nominelle Tragfähigkeit von 620 Tonnen.

In mehreren Hubschritten wurde die Konstruktion um rund vier Meter hochgestapelt. Anschließend positionierte Felbermayr insgesamt 48 sogenannte SPMT-Achslinien unter dem Bauwerk. Ein eigens abgestimmtes Schwerlastgerüst übertrug das Gewicht der Brücke auf die Transportmodule.

SPMT steht für Self-Propelled Modular Transporter. Dabei handelt es sich um selbstfahrende Schwerlastplattformen mit zahlreichen lenkbaren und hydraulisch höhenverstellbaren Achsen. Sie können sehr schwere Lasten langsam bewegen, ihre Fahrtrichtung verändern und unterschiedliche Höhen des Untergrunds ausgleichen.

Das eingesetzte Transportsystem verfügte über eine Antriebsleistung von insgesamt rund 1.180 PS. Entscheidend war neben der Leistung vor allem die präzise Steuerung der vielen Achsen.

Denn die Brücke musste auf ihrem Weg mehrere unterschiedliche Bewegungen ausführen.

Nach der Freigabe des gesperrten Autobahnabschnitts begann der eigentliche Transport. Felbermayr fuhr die Brücke zunächst rückwärts vom Montageplatz auf die A70.

Anschließend bewegte sich die schwere Konstruktion rund 100 Meter längs der Autobahn. Erst in der Nähe der vorbereiteten Widerlager folgte die entscheidende Richtungsänderung: Die Transportplattformen drehten den gesamten Überbau um 90 Grad.

Damit stand die Brücke quer zu den Autobahnfahrbahnen und konnte in ihre endgültige Lage manövriert werden.

Die Geschwindigkeit betrug während des Transports etwa drei bis vier Kilometer pro Stunde. Dabei mussten die Spezialfahrzeuge laufend auf die Gegebenheiten des Untergrunds reagieren.

Eine technisch anspruchsvolle Passage lag im Mittelstreifen der A70. Dort treffen unterschiedliche Längs- und Querneigungen aufeinander. Die hydraulisch gesteuerten Achsen mussten deshalb verschiedene Höhen einnehmen, um die Last während der Bewegung in der vorgesehenen Lage zu halten.

Auch der Wind spielte eine Rolle. Die hoch angehobene Brückenkonstruktion bot eine große Angriffsfläche. Für die Durchführung des Transports galten deshalb festgelegte Grenzwerte der Windgeschwindigkeit. Die Wetterbedingungen erlaubten die planmäßige Durchführung in der Nacht zum 19. September.

Die größte Präzision erforderte die abschließende Positionierung zwischen den Widerlagern.

Nach Angaben von Zeman betrug der Einfahrspalt beim letzten Abschnitt des Manövers nur rund 50 Millimeter auf jeder Seite. Die etwa 1.300 Tonnen schwere Konstruktion musste damit äußerst genau ausgerichtet werden.

Die geringe seitliche Bewegungsfreiheit verlangte eine abgestimmte Steuerung der Transportachsen. Zugleich mussten die Höhenlage und die Ausrichtung des Überbaus stimmen, damit die Brücke an der vorgesehenen Position abgesetzt werden konnte.

Schließlich erreichte das Tragwerk seine Endlage. Es wurde zunächst auf vorbereiteten Behelfsauflagern abgesetzt. Danach folgte das Einbetonieren der endgültigen Brückenlager.

Mit dem erfolgreichen Einfahren war der aufwendigste Montageschritt abgeschlossen.

Die neue Straßenüberführung ist Teil eines größeren Infrastrukturvorhabens bei Hallstadt. Die Autobahn GmbH investiert rund 70 Millionen Euro in die nachträgliche Lärmvorsorge und Trassenanpassung auf einem etwa zwei Kilometer langen Abschnitt der A70.

Das Gesamtprojekt umfasst die Erneuerung mehrerer Brücken, Anpassungen an Fahrbahnen und Anschlussstellen, zusätzliche Entwässerungsanlagen sowie umfangreiche Lärmschutzmaßnahmen. Entlang der Autobahn entstehen unter anderem Lärmschutzwände und -wälle mit einer gemeinsamen Abschirmhöhe von bis zu 14 Metern.

Mit der Bauausführung ist die Josef Rädlinger Unternehmensgruppe beauftragt. Für den Stahlbau der Hallstadter Überführung zog der Generalunternehmer Zeman & Co hinzu. Die Schwerlastlogistik verantwortete Felbermayr.

Die rund 70 Millionen Euro beziehen sich auf das gesamte Ausbauvorhaben mit seinen verschiedenen Bauwerken und Maßnahmen.

Seit dem 13. Juni 2026 ist die Straßenverbindung zwischen Hallstadt und Bamberg über die A70 gesperrt. Nach dem Einfahren der neuen Brücke mussten unter anderem die endgültigen Lager hergestellt, die Anschlussbereiche angepasst und die abschließenden Fahrbahnbeläge aufgebracht werden.

Ursprünglich sollte die Verbindung Anfang November wieder geöffnet werden. Wegen witterungsabhängiger Restarbeiten verschob die Autobahn GmbH den Termin. Die Verkehrsfreigabe ist derzeit für Montag, den 16. November 2026, vorgesehen.

Der erfolgreiche Transport im September hat dafür die wichtigste bauliche Voraussetzung geschaffen: Die neue Stahlverbundbrücke steht an ihrer endgültigen Position über der A70. Künftig sollen wieder Autos, Radfahrer und Fußgänger über die Verbindung zwischen Hallstadt und Bamberg gelangen.